长远来看
不列颠哥伦比亚省基蒂马特-斯蒂金。 地下采矿最大的电池电动运输卡车车队的运行时间超过 18,000 小时，为纽克雷斯特的 Brucejack 金矿带来了显着的生产力和环境改善。
Mike Gagnon 是 Newcrest 业务改进部门的负责人。 他于 2020 年 11 月至 2022 年 6 月期间担任 Brucejack 的主管，并密切参与了整个电气化之旅，从权衡研究和建立商业案例的单卡车试验开始，到后来诞生了地下采矿的第一支全运输车队 BEV 转换。
加格农表示，除了更快的循环时间和更低的单位成本以及环境改善（包括减少热量、噪音和温室气体排放）等预期的生产力优势之外，降低大量柴油运输的风险是转型的一个被低估的好处。
我们的首要任务是改善采矿队的地下空气质量，”加格农说。 “然而，我们还实现了一个额外的重要好处。 通过更换 Brucejack 矿井地下的柴油卡车，我们每天能够节省近 5,000 升的柴油运输量，越过冰川，这对我们来说是一项重大的安全改进。
Newcrest 业务改进负责人 Mike Gagnon 密切参与了该矿的电气化进程。
布鲁斯杰克矿井
Brucejack 位于不列颠哥伦比亚省西北部的金三角，距温哥华以北约 950 公里，距 Newcrest 拥有和经营多数股权的 Red Chris 矿以南 140 公里。 Brucejack 是世界上品位最高的金矿之一，于 2017 年 7 月在 Pretium Resources 旗下实现商业化生产。 Newcrest 于 2022 年 3 月收购了 Pretium 和 Brucejack 业务。
在四个月的试用期内，Brucejack 发现平均运输周期的周期时间缩短了 22%。
“在我们关注的每个关键 KPI 领域，与现有柴油车队相比，我们都看到了显着的改进，”Chaudhary 说。
在确认了卡车的生产效益并获得 CleanBC 行业基金的部分资金后，Brucejack 开始对整个车队进行更换。 该矿投资购买了 8 辆 Sandvik Z50 50 吨纯电动汽车，以取代 12 辆 30 吨柴油运输卡车。
山特维克 Z50 是山特维克 TH550B 的前身，具有 50 吨容量卡车级别中最小的外壳之一，可产生相当于柴油机两倍的峰值马力和 1/8 的热量。
由于操作员需要轮流驾驶试验卡车，并且在 Brucejack 于 2022 年 2 月调试第二辆卡车之前获得的 BEV 技术经验有限，一些人最初抵制从传统运输方式的转变。 总经理肖恩·马斯（Sean Masse）表示，随着更多卡车抵达现场，购买速度迅速加快。
当我们开始拥有更大的车队时，越来越多的员工会说，‘哦，是的，这东西更快，更安静。 一天结束时我感觉舒服多了，”马斯说。 “而且它还具有非常好的 ESG 方面。 我们正在从我们的运营中减少数千吨的碳排放。
Brucejack 目前已通过电池电动迁移从地下消除了超过 3,200 马力的柴油动力，Newcrest 预计到本十年末将减少约 65,000 吨二氧化碳排放量，相当于 14,000 辆汽油动力乘用车行驶一年的排放量。 Brucejack 已接入电网，尽管该矿地处偏远，但仍可使用可再生能源。 它主要依靠低成本、低碳水力发电，进一步扩大了纯电动汽车的优势。
纽克雷斯特
Newcrest 是澳大利亚最大的黄金生产商，也是世界领先的金矿开采商之一。 该公司在澳大利亚、加拿大和巴布亚新几内亚经营金矿和铜矿。 Newcrest 2022 财年生产了 196 万盎司黄金和 121,000 吨铜。
布鲁斯杰克委托其第八辆也是最后一辆山特维克 Z50 将于 2023 年 3 月生产。自 2020 年 10 月以来，该试验卡车已累计运行超过 6,000 小时，而第二辆卡车最近已达到 4,000 小时。 平均车队可用性一直徘徊在 92% 左右，Brucejack 使用纯电动汽车始终能够实现每小时 14 公里的满载上坡速度，比更换的柴油车队快 40-55%。
“在我们的生产、卡车的速度和循环时间方面，我们看到了全面的附加值，”负责试验前初步权衡研究的项目矿山工程师里德·辛普森（Reid Simpson）说道。
您正在为您的员工提供更清洁的工作环境和更高效的环境，那为什么不呢，对吧？ 这对我们来说是理所当然的。
操作员 Andrena Moore 于 2015 年开始在 Brucejack 从事除雪工作，几年后转向地面作业，并于 2021 年过渡到地下作业。她操作山特维克 Z50 的时间已超过 1,100 小时。
“与柴油卡车相比，排放和热量差异很大，”她说。
当然，我更喜欢驾驶室里的安静。 虽然我仍然使用耳塞，但一天结束时我的疲劳程度减轻了，因为背景声音消失了。 对于这么大的机器来说，它们是相当精确的。 他们的表达非常流畅。 他们可以进出狭窄的空间。 他们只是动作更流畅、更优雅。
“其他矿山已经尝试了 BEV 装载机，我们希望了解相同的经验教训并模仿相同的优势，以了解 Brucejack 是否也可以通过为我们的装载机部署电池电动车队来实现商业案例，”Chaudhary 说。
矿山规划工程师埃文·罗布森（Evan Robson）与辛普森一起牵头了最初的权衡研究，他对更多电池电气化可能提高 Brucejack 的生产力和工作条件感到兴奋。
罗布森说：“进行转换会产生资本成本，但展望三到五年，我认为每个人都会想说他们已经更快地进行了转换。” “我认为现在是时候这样做了。”
