На долгий путь
Китимат-Стикин, Британская Колумбия. Имея более 18 000 часов работы, крупнейший в подземной горнодобывающей отрасли парк аккумуляторных электрических самосвалов обеспечивает значительную производительность и улучшение экологии на золотом руднике Брюсджек компании Newcrest.
Майк Ганьон — директор по улучшению бизнеса в Newcrest. Он занимал должность суперинтенданта Брюсджека с ноября 2020 года по июнь 2022 года и принимал активное участие на протяжении всего процесса электрификации, который начался с изучения компромиссных решений и испытаний одного грузовика для обоснования экономического обоснования и с тех пор привел к созданию первого полного парка подземных горнодобывающих предприятий BEV. конверсия.
Помимо ожидаемых преимуществ производительности за счет сокращения времени цикла и снижения удельных затрат, а также улучшения состояния окружающей среды, включая снижение тепла, шума и выбросов парниковых газов, Ганьон говорит, что снижение рисков значительного объема перевозок дизельного топлива является недооцененным преимуществом перехода.
Нашим главным приоритетом было улучшение воздуха и подземной атмосферы для нашей горнодобывающей команды», — сказал Ганьон. «Однако мы также осознали еще одно важное преимущество. Заменив наши дизельные самосвалы под землей на шахте Брюсджек, мы смогли сэкономить на перевозке почти 5000 литров дизельного топлива в день по леднику, что является для нас значительным улучшением безопасности.
Майк Ганьон, директор по развитию бизнеса компании Newcrest, принимал активное участие на протяжении всего пути электрификации рудника.
Брюсджек Шахта
Брюсджек расположен в «Золотом треугольнике» на северо-западе Британской Колумбии, примерно в 950 км к северу от Ванкувера и в 140 км к югу от рудника Red Chris, которым владеет и управляет компания Newcrest. Брюсджэк, одно из предприятий по добыче золота с самым высоким содержанием золота в мире, достигло коммерческого производства в июле 2017 года под управлением Pretium Resources. Newcrest приобрела Pretium и подразделение Брюсджека в марте 2022 года.
За четырехмесячный испытательный период Брюсджек добился сокращения времени цикла на 22 процента для среднего цикла перевозки.
«По каждому из ключевых показателей эффективности, которые мы рассматривали, мы увидели заметные улучшения по сравнению с существующим дизельным парком», — говорит Чаудхари.
Подтвердив производственные преимущества грузовика и получив частичное финансирование от Промышленного фонда CleanBC, Брюсджек приступил к полной замене парка. Рудник инвестировал в восемь электромобилей Sandvik Z50 грузоподъемностью 50 тонн взамен 12 дизельных самосвалов грузоподъемностью 30 тонн.
Предшественник Sandvik TH550B, Sandvik Z50, имеет один из самых маленьких кузовов в классе грузовиков грузоподъемностью 50 тонн, вырабатывает вдвое большую пиковую мощность и в 1/8 меньше тепла, чем дизельные аналоги.
Поскольку операторам приходилось по очереди работать на пробном грузовике и иметь лишь ограниченный опыт работы с технологией BEV до тех пор, пока Брюсджек не ввел в эксплуатацию вторую установку в феврале 2022 года, некоторые поначалу сопротивлялись переходу от традиционных перевозок. Генеральный директор Шон Масс говорит, что объем продаж быстро увеличился по мере того, как на объект прибыло больше грузовиков.
Когда у нас стал увеличиваться автопарк, все больше и больше сотрудников говорили: «О да, эта штука намного быстрее и намного тише». В конце дня я чувствую себя намного комфортнее», — говорит Массе. «И у этого также есть действительно хороший аспект ESG. Мы сокращаем выбросы углерода на тысячи метрических тонн в результате нашей деятельности.
Брюсджек теперь извлек из-под земли более 3200 дизельных лошадиных сил посредством перехода на аккумуляторные и электрические двигатели, который, как ожидает Ньюкрест, устранит около 65 000 метрических тонн выбросов CO2 к концу десятилетия – эквивалент выбросов 14 000 легковых автомобилей с бензиновым двигателем, эксплуатируемых в течение одного года. . Брюсджек подключен к сети, что позволяет использовать возобновляемые источники энергии, несмотря на удаленность рудника. Он преимущественно работает на недорогой гидроэлектростанции с низким содержанием углерода, что еще больше расширяет преимущества электромобилей.
Ньюкрест
Newcrest — крупнейший производитель золота в Австралии и один из ведущих золотодобывающих предприятий в мире. Компания управляет золотыми и медными рудниками в Австралии, Канаде и Папуа-Новой Гвинее. В 2022 финансовом году Newcrest произвела 1,96 миллиона унций золота и 121 000 метрических тонн меди.
Брюсджек ввел в эксплуатацию свой восьмой и последний Sandvik Z50 в марте 2023 года. С октября 2020 года пробный грузовик наработал более 6000 часов, а второй экземпляр недавно достиг отметки в 4000 часов. Средняя готовность автопарка колеблется около 92 процентов, а Брюсджек постоянно достигает скорости разгона с нагрузкой 14 километров в час с помощью BEV – на 40-55 процентов быстрее, чем замененный дизельный парк.
«Мы видим добавленную стоимость по всем направлениям, когда дело касается нашего производства, скорости этих грузовиков и времени их цикла», — говорит Рид Симпсон, горный инженер компании Projects, который работал над первоначальным компромиссным исследованием перед испытанием.
Вы предоставляете своим работникам более чистую и продуктивную среду для работы, так почему бы и нет, верно? Для нас это не составляет труда.
Оператор Андрена Мур начала работу в Брюсджеке в 2015 году с уборки снега, а через несколько лет перешла на наземные работы и перешла под землю в 2021 году. На ее счету более 1100 часов работы на Sandvik Z50.
«Разница в выбросах и тепле значительна по сравнению с грузовиками с дизельным двигателем», — говорит она.
Мне, конечно, гораздо больше нравится тишина в кабине. Хотя я до сих пор пользуюсь берушами, к концу дня я меньше устаю, меньше утомляюсь, потому что фоновый звук пропал. Для такой большой машины они довольно точны. Они очень плавно артикулируют. Они могут входить и выходить из ограниченного пространства. Они просто двигаются более плавно и изящно.
«Другие шахты опробовали погрузчики BEV, и мы хотим понять те же выводы и воспроизвести те же преимущества, чтобы понять, есть ли экономическое обоснование для Брюсджека путем внедрения аккумуляторно-электрического парка для наших погрузчиков», — говорит Чаудхари.
Инженер по планированию горных работ Эван Робсон, который вместе с Симпсоном возглавлял первоначальное исследование компромиссных решений, воодушевлен тем, что увеличение количества аккумуляторной электрификации может улучшить производительность и условия труда в Брюсджеке.
«Переход требует капитальных затрат, но, глядя на три-пять лет, я думаю, что каждый захочет сказать, что поменялся раньше», — говорит Робсон. «И я думаю, что сейчас самое время это сделать».
