Para o longo prazo
Kitimat-Stikine, Colúmbia Britânica. Com mais de 18.000 horas de operação, a maior frota de caminhões de transporte elétricos a bateria da mineração subterrânea está proporcionando produtividade marcante e melhorias ambientais para a mina de ouro Brucejack da Newcrest.
Mike Gagnon é Diretor de Melhoria de Negócios da Newcrest. Ele atuou como superintendente de Brucejack de novembro de 2020 a junho de 2022 e esteve intimamente envolvido em uma jornada de eletrificação que começou com um estudo de compensação e um teste de caminhão único para estabelecer um caso de negócios, e desde então resultou na primeira frota completa de transporte BEV da mineração subterrânea. conversão.
Além das vantagens de produtividade esperadas de tempos de ciclo mais rápidos e custos unitários mais baixos, e melhorias ambientais, incluindo redução de calor, ruído e emissões de gases de efeito estufa, Gagnon diz que reduzir o risco de uma quantidade substancial de transporte de diesel é um benefício subvalorizado da transição.
Nossa primeira prioridade era melhorar o ar e a atmosfera subterrânea para nossa equipe de mineração", disse Gagnon. “No entanto, também percebemos um benefício adicional importante. Ao substituir nossos caminhões a diesel no subsolo da mina Brucejack, conseguimos economizar no transporte de quase 5.000 litros de óleo diesel por dia sobre a geleira, o que representa uma melhoria significativa em termos de segurança para nós.
Mike Gagnon, Diretor de Melhoria de Negócios da Newcrest, esteve intimamente envolvido durante toda a jornada de eletrificação da mina.
Mina Brucejack
Brucejack está localizada no Triângulo Dourado da Colúmbia Britânica, no noroeste da Colúmbia Britânica, aproximadamente 950 quilômetros ao norte de Vancouver e 140 quilômetros ao sul da mina Red Chris, de propriedade majoritária e operada pela Newcrest. Uma das operações de ouro de maior qualidade do mundo, Brucejack atingiu a produção comercial em julho de 2017 sob a Pretium Resources. A Newcrest adquiriu a Pretium e a operação Brucejack em março de 2022.
Durante o período experimental de quatro meses, a Brucejack observou uma redução de 22% no tempo de ciclo para o ciclo médio de transporte.
“Em cada uma das principais áreas de KPI que analisamos, vimos melhorias visíveis em comparação com a frota diesel existente”, diz Chaudhary.
Tendo confirmado os benefícios de produção do caminhão e com financiamento parcial do CleanBC Industry Fund, Brucejack embarcou na substituição completa da frota. A mina investiu em oito BEVs Sandvik Z50 de 50 toneladas métricas para substituir seus 12 caminhões de transporte a diesel de 30 toneladas métricas.
O antecessor do Sandvik TH550B, o Sandvik Z50 tem um dos menores envelopes na classe de caminhões com capacidade de 50 toneladas métricas e gera o dobro da potência máxima e 1/8 do calor dos equivalentes a diesel.
Com os operadores precisando se revezar no caminhão de teste e obtendo apenas experiência limitada com a tecnologia BEV até que Brucejack comissionou a segunda unidade em fevereiro de 2022, alguns inicialmente resistiram à mudança do transporte convencional. O gerente geral Sean Masse diz que a adesão acelerou rapidamente à medida que mais caminhões chegaram ao local.
À medida que começamos a ter uma frota maior, mais e mais funcionários pensavam: 'ah, sim, essa coisa é muito mais rápida, é muito mais silenciosa. Me sinto muito mais confortável no final do dia'”, diz Masse. “E também tem um aspecto ESG muito bom. Estamos reduzindo milhares de toneladas métricas de carbono em nossas operações.
Brucejack já retirou mais de 3.200 cavalos de potência diesel do subsolo por meio de uma migração elétrica a bateria que Newcrest espera que elimine cerca de 65.000 toneladas métricas de emissões de CO2 até o final da década – as emissões equivalentes de 14.000 veículos de passageiros movidos a gasolina dirigidos durante um ano. Brucejack está conectado à rede, permitindo o uso de energia renovável apesar da localização remota da mina. Opera predominantemente com energia hidrelétrica de baixo custo e baixo carbono, ampliando ainda mais os benefícios dos BEVs.
Nova crista
Newcrest é o maior produtor de ouro da Austrália e um dos principais mineradores de ouro do mundo. A empresa opera minas de ouro e cobre na Austrália, Canadá e Papua Nova Guiné. A Newcrest produziu 1,96 milhão de onças de ouro e 121.000 toneladas métricas de cobre no ano fiscal de 2022.
Brucejack encomendou seu o oitavo e último Sandvik Z50 em março de 2023. O caminhão de teste acumulou mais de 6.000 horas de operação desde outubro de 2020, enquanto a segunda unidade atingiu recentemente 4.000. A disponibilidade média da frota oscilou em torno de 92%, e a Brucejack atinge consistentemente velocidades de subida carregada de 14 quilômetros por hora com os BEVs – 40-55% mais rápido do que a frota a diesel substituída.
“Estamos vendo valor agregado em todos os aspectos quando se trata de nossa produção, da velocidade desses caminhões, dos tempos de ciclo deles”, diz Reid Simpson, engenheiro de minas, projetos, que trabalhou no estudo inicial de compensação antes do teste.
Você está proporcionando aos seus funcionários um ambiente de trabalho mais limpo e mais produtivo, então por que não, certo? É um acéfalo para nós.
A operadora Andrena Moore começou na Brucejack em 2015 trabalhando na remoção de neve antes de passar para operações de superfície alguns anos depois e fazer a transição subterrânea em 2021. Ela tem mais de 1.100 horas operando Sandvik Z50s.
“As emissões e a diferença de calor são significativas em comparação com os caminhões a diesel”, diz ela.
Gosto do silêncio na cabine, com certeza, muito, muito mais. Embora eu ainda use protetores de ouvido, fico menos cansado e menos cansado no final do dia porque o som de fundo desapareceu. Para uma máquina tão grande, eles são bastante precisos. Eles articulam muito bem. Eles podem entrar e sair de espaços apertados. Eles apenas se movem de maneira mais suave e graciosa.
“Outras minas testaram as carregadeiras BEV e queremos entender os mesmos aprendizados e imitar os mesmos benefícios para entender se há um caso de negócios para Brucejack implementando uma frota elétrica a bateria também para nossas carregadeiras”, diz Chaudhary.
O engenheiro de planejamento de minas Evan Robson, que ao lado de Simpson liderou o estudo inicial de compensação, está entusiasmado com o potencial que mais eletrificação de bateria tem para melhorar a produtividade e as condições de trabalho em Brucejack.
“Há um custo de capital associado à mudança, mas olhando daqui a três a cinco anos, acho que todos vão querer dizer que fizeram a troca mais cedo”, diz Robson. "E acho que agora é a hora de fazer isso."
