Strøm i enden av tunnelen -
Elektrifisering av gruvemaskiner
Sandvik har bygget videre på 40 års erfaring med elektrifisering, og har fortsatt å tilegne seg bransjeledende kompetanse og Ekspertise innen BEV-teknologi, som vi er opptatt av å dele med gruveselskaper som ønsker å vurdere fordelene og mulighetene, uansett hvor de befinner seg på reisen.
Alle gruver har en investering eller erstatning for vedlikehold på trappene i løpet av de neste årene, og de ville gått glipp av noe hvis de bestemte seg for ikke å undersøke eller satse på batterielektrisk teknologi
Jeff Lamarsh,
Gruvesjef ved New Afton-gruven
Generelt vil BEV-biler være mest attraktive i land som har høye dieselkostnader og lave strømkostnader, og som prioriterer ESG-spørsmål.
Så mange som én av tre gruvemaskiner kan forvente lavere kontantkostnader per tonn med BEV* sammenlignet med en ICE**-flåte allerede i dag.
Scenarier for transport
Selv om �konomien i BEV til syvende og sist avhenger av variabler på gruvenivå, gruvemetode og malmkroppens geometri, kan det gjøres noen generelle observasjoner når det gjelder transportprofiler:
Flattransport
Opprampet (full) transport
Nedrampe (full) transport
-
Flattransport
- Flattransport er et attraktivt bruksområde for BEV-er - det kreves ingen energi for å overvinne gravitasjonen (i motsetning til scenarier med nedramping eller oppramping)
- Som et resultat er dette scenariet vanligvis forbundet med mindre absolutt gjennomsnittseffekt og effektvariasjoner i løpet av en syklus, noe som resulterer i mindre batterislitasje og lengre batterilevetid
-
Opprampet (full) transport
- Dette brukstilfellet utnytter produktivitetsfordelene ved BEV-er gjennom kortere syklustid på opprampingsstrekningene
- Disse fordelene kan materialisere seg på flere måter:
- i. Lavere kapitalkostnader: Det kan være behov for færre BEV-kjøretøy enn med en ICE-flåte, noe som oppveier den høyere enhetsprisen for BEV-kjøretøy.
- ii. Kortere syklustider muliggjør mer produktivitet for samme antall kjøretøytimer, noe som resulterer i lavere vedlikeholds- og lønnskostnader per enhet.
- iii. Ekstra produktivitet: Hvis operatø-ren er begrenset av lastebiler (på grunn av antall maksimale kjøretøy i syklusen, ventilasjon osv.), kan fordelene realiseres gjennom tilleggsproduksjon på stedet.
- Kortere og gjennomsnittlig lange ramper vil muliggjøre kortere syklustider uten behov for ekstra infrastruktur for lading. Lange og bratte ramper kan kreve flere ladestasjoner og batterier.
- Batterienes strømforbruk vil imidlertid være høyere, noe som potensielt kan føre til ugunstige driftsforhold (økt batteritemperatur og C-rate), noe som kan føre til raskere nedbrytning av batteriet. Det er enda viktigere med gode rutiner for batteristyring i dette brukstilfellet (og for høyintensive bruksområder generelt) (se avsnittet om batteristyring).
- Dette bruksområdet kan ha en høyere andel strømkostnader på grunn av de hyppigere ladebehovene, selv om dette til en viss grad oppveies av regenerativ bremsing ved kjøring på tom nedkjøringsrampe. Dette brukstilfellet innebærer også større dieselbesparelser, siden utstyr med forbrenningsmotor vanligvis har høyere forbrenning på opprampetransport.
-
Nedrampe (full) transport
- Dette brukstilfellet er minst følsomt for strømkostnadene, siden det kreves mindre hyppig lading på grunn av økt regenerativ bremsing, sammenlignet med de andre brukstilfellene. Dette resulterer også i lavere kostnader til infrastruktur for lading.
- Batteriene vil likevel oppleve flere lade- og utladningssykluser på grunn av de tomme oppkjøringsstrekningene (se figur 17), noe som fører til høyere batterikostnader enn for en tilsvarende syklus med flat transport.
- Man oppnår likevel betydelige besparelser på dieselkostnadene, siden det fortsatt kreves energi for å overvinne gravitasjonen for den tomme lastebilen (vanligvis 40-50 % av lastet vekt).
Mange av faktorene som gjør BEV-biler konkurransedyktige, forventes å bli ytterligere forbedret i årene som kommer. Dette inkluderer raske forbedringer i batteriets ytelse, holdbarhet og kostnader, samt sterkere politiske rammeverk for elektrifisering.