Sandvik viktig utstyr til stor utbygging av infrastruktur i Hong Kong

Den nye Liantang/Heung Yuen Wai BCP blir den syvende landkryssingen mellom Shenzhen og Hongkong, og de tilhørende kontraktene er de siste av fire store anleggskontrakter som er tildelt under BCP-prosjektet. Når den står ferdig, er det meningen at person- og varestrømmen over grensen skal bli smidigere og mer effektiv, og BCP vil spille en strategisk rolle i å opprettholde den �konomiske veksten i området på lang sikt.

Det finnes i dag to eksisterende BCP-er (Boundary Control Points) på østsiden av New Territories mellom Kina og Hongkong. Disse ligger ved Man Kam To og Sha Tau Kok, og brukes hovedsakelig for å få tilgang til østlige Shenzhen og Guangdong. All trafikk på tvers av landegrensene fra disse BCPene må kjøre gjennom trafikkerte lokalveier i Hongkong og Shenzhen før den kommer ut på de store motorveiene. Dette fører ofte til trafikkork og kødannelser. Liantang/Heung Yuen Wai Boundary Control Point til 25 milliarder HK-dollar skal avhjelpe disse problemene ved å koble sammen motorveisystemene i Hongkong og Shenzhen, og dermed redusere reisetiden mellom Hongkong og østlige Guangdong, samt sørlige Fujian og Jiangxi.

Den nye BCP-en vil bidra til å omfordele den grensekryssende biltrafikken mellom kryssene i øst, noe som vil avhjelpe trafikkstoppene ved Man Kam To og Sha Tau Kok BCP-er. I tillegg vil det gi rom for utvidelse av de eksisterende knutepunktene, slik at den samlede håndteringskapasiteten og servicekvaliteten ved knutepunktene i Hongkong vil bli forbedret. I tillegg skal det bygges fire knutepunkter langs forbindelsesveien i kryssene med Fanling Highway, Sha Tau Kok Road, Ping Yuen Road og Lin Ma Hang Road, slik at lokalbefolkningen får bedre tilgang til den nye veiforbindelsen som bygges.

Tunneler, motorveier og viadukter

Et av de største utbyggingsområdene for den nye BCP er byggingen av en ny motorvei, viadukter og en 700 meter lang veitunnel. Arbeidene skal etter planen være ferdige innen utgangen av 2018, og de er budsjettert til å koste rundt 6 milliarder Hongkong-dollar. Denne delen av BCP, som kalles "Contract 6", vil bli utført av et joint venture bestående av tre selskaper: China Road and Bridge Corp (CRBC) fra det kinesiske fastlandet, Continental Engineering Corp (CEC) fra Taiwan og Hongkong-baserte Kaden Construction Ltd: CRBC-CEC-Kaden JV.

Når "Contract 6" står ferdig, vil prosjektet omfatte en ny 4,6 km lang tofelts hovedvei (med ca. 0,6 km vei i plan), 3,3 km med viadukter og en ny 0,7 km lang tunnel. Disse vil forbinde Sha Tau Kok Road Interchange med den nye BCP, og vil også omfatte tilhørende miljøtiltak, landskapsarbeid, samt ny drenering/avløp, ledningsnett og vannverk.

Et partnerskap for å levere resultater

"Contract 6" anses som et prosjekt som krever en mangefasettert tilnærming til byggingen, og som krever bruk av mange ulike teknikker for å kunne levere prosjektet i tide og innenfor budsjettrammene. For å oppnå dette har CRBC-CEC-Kaden JV vært opptatt av å bruke utstyr og tjenester fra et globalt anerkjent selskap som ikke bare kan levere utstyret som trengs, men også støtte aktivitetene deres i felt. Derfor nølte de ikke med å henvende seg til Sandvik Mining and Rock Technology for å få utstyr, og ikke minst støtte.

"Vi innså at kontrakt 6 ville kreve høyt spesialisert utstyr som måtte støttes av høyt utdannede og effektive medarbeidere." Det sier K Y Chow, anleggsleder for JV. "Vi trengte borerigger for boring i dagen ved hjelp av drill and break. Tunnelrigger for utgraving av tunnelen, og så, helt avgjørende, mobile knusere av høy kvalitet for å knuse det utgravde fjellet", legger han til.

Avansert teknologi for boring

Den første delen av kontrakt 6 krevde at JV investerte i tre Ranger DX800 borerigger for boring i dagen. En Ranger DQ500 og en Ranger DX700 var også i arbeid på dette området. Boreriggene ble brukt til å bore og sprenge i åsene. Boring og sprengning var ikke mulig, da det ikke var tillatt å sprenge i den typen åser langs motorveien. Ranger DX800 viste seg imidlertid å være svært godt egnet til formålet, og fremdriften var rask.

Ranger DX800 som ble brukt, har fått ny design med nye funksjoner som er utviklet på grunnlag av tilbakemeldinger fra kundene. En av de nye funksjonene er det Roterende overbygget som muliggjør stor boredekning fra standard 17,6 m² (189 fot²) til USA-standard 26,4 m² (248 fot²). Selv om riggen kan rotere, er stabiliteten garantert takket være den innovative strukturen som gjør at motvekten til enhver tid holdes på motsatt side av bommen. I tillegg har boreriggen for eksempel et THC700 Borstyresystem som automatisk tilpasser seg skiftende fjellformasjoner og sender en optimal mengde kraft til fjellet. Dette er utviklet for å sikre jevn rotasjon, solid bergkontakt og rask inntrengning under ulike bergforhold. Driftskostnadene reduseres betydelig på grunn av riggens lave drivstofforbruk som oppnås med en ny, avansert øko-pakke og justering av motorens turtall. En annen forbedring er forbedret belting, som har økt med over 10 %.

Til selve utgravningen av den tofelts tunnelen ble Sandvik igjen valgt som leverandør av utstyr, og tre DT1230i og en DT820-SC tunnelrigg ble valgt. Disse var påkrevd ettersom hver tunnel er 14 meter bred og 11 meter høy for to linjer med trafikk i de to hovedtunnelene samt noen små tverrslagstunneler.

DT1230i er en datastyrt elektro-hydraulisk jumbo med tre bommer for boring i tunneler og huler med tverrsnitt på 20-211 m², inkludert frontboring, boring av boltehull og mekanisert langhullsboring. Den er designet med tanke på vellykkede operatøer og er rask, presis og brukervennlig. Sammen med iSURETM tunnelstyringsprogram, det intelligente iDATA Borstyresystem, nylanserte høyfrekvente RD525-bor, robuste bommer og avanserte borestrengføringer gir den et resultat av utgraving av høyeste kvalitet til lavest mulig kostnad.

Etterfylling av tunnelbunnen

Sandviks rolle har ikke begrenset seg til utgravingen av tunnelen. To QJ241 beltegående kjeveknusere har også blitt satt i arbeid med å knuse granitten som er gravd ut, for å lage en base for veibyggingen i tunnelen. Her har QJ241 fått vist alle sine egenskaper. Selv om granitt er en hard rock som er kjent for å være vanskelig å knuse, har QJ241 klart å knuse 600 mm matestørrelse for å produsere et produkt på -250 mm. Dette mates videre inn i den andre QJ241 for å produsere et produkt på -40 mm for gjenfylling av tunnelen.

QJ241 er den minste kompakte beltegående kjeveknuseren i den verdensledende serien av beltegående knusere fra Sandvik. Denne høyproduktive, men selvgående maskinen bringer de ledende egenskapene til Sandviks kjeveknuserserier til steder der operatøravstanden er begrenset, men hvor det likevel kreves høy ytels. QJ241 er kompakt og mobil, og har en kraftig kjeve på 1000 x 650 mm med hydraulisk justerbar CSS og en reversibel kjeve for å løse opp blokkeringer. Den er den ideelle løsningen for bruk i hard rock, slik som i Contract 6-tunneler.

Støtte i felten

En av grunnene til at Sandvik utstyr ble valgt, var at Sandvik Hong Kong kan tilby full og proaktiv støtte fra første dag i drift. Det ble inngått en avtale om full service og vedlikehold mellom Sandvik og CRBC-CEC-Kaden JV, i tillegg til at Sandvik leverte alle reservedeler, smøremidler og olje. "Den utmerkede kundeservicen (fra Sandvik) er like viktig for oss som kvaliteten på utstyret, og gir oss en one-stop-shop", sier Chow. "Arbeidet skal pågå i over 40 måneder, og vi vet at dette vil være en stor belastning for utstyret og folkene våre. Men med støtte fra Sandvik vet vi at utstyret vårt vil operatø res med topp ytelse," legger Chow til.

For ytterligere informasjon, vennligst kontakt

Kenny Chen
Sandvik Hong Kong
Tel: +852 9328 0482
E-post: kenny.chen@sandvik.com

Melissa Baker
Marketing Communications Manager
Sandvik Mobile Crushers and Screens
Tel. +44 1283 818164
E-post: melissa.baker@sandvik.com