Sandvik utstyr for tunneldriving er betrodd av entreprenører over hele verden
Sandviks Ekspertise innen tunneldriving dekker en rekke metoder: Boring og sprengning, mekanisk skjæring og bryting. Utstyret omfatter tunnelrigger, veihøvler og skjæreaggregater, bolter og bolter, bore- og skjæreverktøy, hydrauliske hammere, laste- og transportutstyr, mobile knusere, samt finansiering, deler og forbruksmateriell, opplæring, teknisk støtte og reparasjons- og ombyggingsservice.
Nylige prosjekter omfatter tunneler i Tyskland, Spania, Malta og Etiopia
Sandvik utstyr for tunneldriving har i det siste blitt valgt til mange viktige prosjekter rundt om i verden. Dette skyldes Sandviks omfattende tilbud innen tunneldriving, den høye kvaliteten på utstyret og nøyaktigheten i sluttresultatet de produserer, samt det verdensomspennende støttenettverket.
BORING UNDER JORD
Stuttgart 21
Sandviks tunnelrigger har så langt blitt valgt til to deler av Stuttgart 21-prosjektet. Stuttgart 21, en 117 km lang høyhastighetsjernbane, skal forbinde de tyske byene Stuttgart, Ulm og Augsburg. Prosjektet ble offisielt kunngjort i 1994, og byggingen startet i februar 2010. Prosjektet skal etter planen stå ferdig i 2022, og Stuttgarts endestasjon skal erstattes med en underjordisk gjennomgående stasjon, som skal integreres i den 1 500 km lange høyhastighetslinjen Magistrale for Europa, som forbinder Paris, Strasbourg, Stuttgart, Ulm, München, Wien og Bratislava. Rundt halvparten av de 117 kilometerne med jernbane vil gå gjennom tunneler, som er bærebjelken i hele prosjektet. I fremtiden vil togene kjøre under bakken i Stuttgart sentrum. Når prosjektet er ferdigstilt, vil reisetiden mellom Stuttgart og Ulm reduseres fra 54 minutter til 28 minutter, og reisen fra Stuttgart jernbanestasjon til flyplassen vil ta 8 minutter i stedet for 27 minutter som i dag.
Bad Cannstatt-tunnelen
Entreprenører: Hochtief Construction AG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG og Alpine Bemo Tunneling GmbHUtstyr: Sandvik 3 x DT1120-SC Beregnet tidspunkt for oppstart: Juli 2013Sandvik fikk ordren i samarbeid med sin forhandler, Avesco AG, i Sveits
Feuerbach Tunnel
Entreprenører: Baresel GmbH, Alfred Kunz Untertagebau GmbH og Walo Bertschinger AGEutstyr: 3 x DT820-SC Beregnet tidspunkt for oppstart: Juli 2013Avesco AG, Sandviks sveitsiske forhandler, mottok ordren i samarbeid med Sandvik
Sandvik har et langt forhold til Hochtief, som omfatter tidligere prosjekter som Arge TLM NBS; Nürnberg-Ingolstadt og Lichtenfels tunnel. Sandvik har også vært involvert med Baresel og Kunz i Höhnberg/Füllbach-tunnelen samt med Alpine Bemo på Dovrebanen i Norge og Markovec-tunnelen i Slovenia.
Høyhastighetsbane - Madrid-Galicia, Spania
Prosjektet for høyhastighetsbanen Madrid-Galicia (2007-2013) gir en ny tilgang til Galicia. Den vil starte ved Madrid-Valladolid-linjens knutepunkt i Olmedo og ende i Santiago de Compostela, der den kobles sammen med den galiciske atlanterhavskorridoren. Høyhastighetsbanen blir 434,86 km lang og skal installeres med dobbelt elektrifisert spor i UIC-sporvidde (1,435 mm) og ASFA- og ERTMS-signalering. Linjen er konstruert for en maksimal hastighet på 350 km/t. Prosjektet vil bli delfinansiert av Det europeiske regionale utviklingsfondet (ERDF) gjennom det operative programmet for Galicia 2007-2013, med en estimert finansiering på over to tusen millioner euro. Flere entreprenører som har blitt tildelt en delstrekning av prosjektet, satser på Sandvik utstyr for tunneldriving.
Delstrekningene Cercedelo Prado og El Corno-tunnelen (høyre side)Begge delstrekningene består av to like lange tunneler i én retning. Estimert gjennomføringstid er 33-36 måneder.
Cercedelo Prado
Budsjett 104.477 107 EUR
Tildelt til Insersa, et joint venture bestående av Construcciones Coprosa, Construcciones Rubau og Ingenieria de Suelos y Explotación de Recursos.
Flåte: Sandvik jumboer DT1130-SC og DT1130i (nye enheter).
Lengde: 8,9 km.
El Corno-tunnelen (høyre side)
Budsjett: 88.445 654 EUR
Tildelt til et joint venture bestående av Corsán-Corviam Construcción og Taboada y Ramos.
Maskinpark: Sandvik jumboer DT820, DT1130 (egen flåte).
Lengde: 8,8 km.
Canda Tunnel Section (venstre og høyre linje)
Budsjett: 124.henholdsvis 006.927 € og 130.822.087 €
Underleverandør: Canavial
Maskinpark: Sandvik jumboer DT820-SC, DT1130
Ledetid 35 måneder
Lengde: 16,6 km.
Espiño-tunnelen (venstre og høyre linje)
Budsjett 142.henholdsvis 799 € og 155.578.985 €
Underleverandør Geotunel
Maskinpark: Sandvik jumboer 2 x DT820-SC, DT1130 DATA.
Ledetid 35 måneder
MEKANISK SKJÆRING
Nasjonalt flomavlastningsprosjekt (NFRP), Malta
Det nasjonale flomavlastningsprosjektet, til en verdi av 56 millioner euro fordelt på fire faser og som strekker seg over 16 kilometer med underjordiske tunneler, vil avhjelpe flomproblemene som rammer den sentrale delen av Malta, samtidig som den nasjonale vannreserven fylles opp med ytterligere 650 000 kubikkmeter vann.
Den første fasen dekker Attard, Naxxar, Birkirkara og Msida og ender i Ta' Xbiex, mens den andre dekker det sentrale Zebbug-området og renner ut i Wied Qirda. Den tredje fasen starter i Zebbug og strekker seg gjennom Marsa og Qormi. Denne delen innebærer ikke bygging av tunnel, men erstatning og omorganisering av kulverter og broer som i dag hindrer vannpassasjen. Den fjerde og siste fasen er en underjordisk tunnel som dekker Xghajra/Zabbar-området. Tunnelhøyden vil variere fra tre til seks meter, og dybden er opptil 50 meter fra gatenivå, med steder som når så lite som seks meter fra veibanen. I sistnevnte tilfelle vil det bli brukt spesielle forsterkninger for å forhindre både kollaps av tunnelen på grunn av trafikk og utrasing av veien på grunn av for høyt vanntrykk.
En Sandvik MT520 veihøvel er operatø r i første fase, og graver ut et tverrsnitt på ca. 40 kvadratmeter. Den daglige fremdriften har vært fra 22 til 24 meter, og hastigheten øker kontinuerlig.
LASTING
Brokke Nord, Norge
Sandvik LH514 ble valgt av den sveitsiske entreprenøren Implenia til å operatø re i et vannkraftverksprosjekt i Bykle i Norge. Prosjektet, som har en verdi på 62,4 millioner euro, heter Brokke Nord og skal etter planen stå ferdig i april 2014. Lengden på tunnelen er 11,5 km, med en tverrslagsstørrelse på 23 kvadratmeter. Sandvik LH514 utmerket seg i prosjektet, med en utstøpingstid på 1 time og nisjer med 290 meters mellomrom.
UTFORSKNING
Den store etiopiske renessansedammen
Sandvik leterigger ble valgt av den italienske entreprenøren Salini Construttori til å operere på GERDP-prosjektet (Grand Ethiopian Renaissance Dam Project) i Etiopia. Sandvik DE130 med NQ Wireline-system og 1,5 m kjerneboring vil bli brukt til kjerneboring for å undersøke damkroppen samt til vanntettingsinjeksjoner om nødvendig. Grand Ethiopian Renaissance Dam ligger ca. 500 km nordvest for Addis Abeba, ved Den blå Nilen, i Benishangul - Gumaz National Regional State. Det blir den største demningen i Afrika: 1800 meter lang, 170 meter høy og med et samlet volum på 10 millioner kubikkmeter. Arbeidene består hovedsakelig av en hoveddam i rullestøpt betong (RCC), med to kraftverk installert ved foten av dammen. Den totale installerte effekten vil være 6000 MW og produksjonskapasiteten på 1000 Gwh/år. Prosjekteier er Ethiopian Electric Power Corporation (EEPCo).
For ytterligere informasjon, vennligst kontakt
Satu Rämö
Global Marketing Communication Manager
Sandvik Construction
Telefon til kontoret +358 205 44 151
Mobiltelefon +358 40 537 4020
E-post: satu.ramo@sandvik.com