Pour le long terme
Kitimat-Stikine, Colombie-Britannique. Avec plus de 18 000 heures de fonctionnement, la plus grande flotte de camions de transport électriques à batterie de l'exploitation minière souterraine apporte des améliorations marquées en termes de productivité et d'environnement à la mine d'or Brucejack de Newcrest.
Mike Gagnon est directeur de l'amélioration des affaires chez Newcrest. Il a été surintendant de Brucejack de novembre 2020 à juin 2022 et a été étroitement impliqué tout au long d'un parcours d'électrification qui a commencé par une étude de compromis et un essai avec un seul camion pour établir une analyse de rentabilisation, et a depuis abouti à la première flotte de transport complète BEV de l'exploitation minière souterraine. conversion.
Au-delà des avantages attendus en termes de productivité, tels que des temps de cycle plus rapides et des coûts unitaires inférieurs, ainsi que des améliorations environnementales, notamment une réduction de la chaleur, du bruit et des émissions de gaz à effet de serre, Gagnon affirme que réduire les risques liés au transport d'une quantité substantielle de diesel est un avantage sous-évalué de la transition.
Notre première priorité était d'améliorer l'air, l'atmosphère sous terre pour notre équipe minière », a déclaré Gagnon. « Cependant, nous avons également réalisé un avantage supplémentaire important. En remplaçant nos camions diesel sous terre à la mine Brucejack, nous avons pu économiser le transport de près de 5 000 litres de carburant diesel par jour sur le glacier, ce qui représente une amélioration significative de la sécurité pour nous.
Mike Gagnon, directeur de l'amélioration des affaires à Newcrest, a été étroitement impliqué tout au long du parcours d'électrification de la mine.
Mine Brucejack
Brucejack est situé dans le Triangle d'Or du nord-ouest de la Colombie-Britannique, à environ 950 kilomètres au nord de Vancouver et à 140 kilomètres au sud de la mine Red Chris, détenue et exploitée majoritairement par Newcrest. Brucejack, l'une des exploitations aurifères les plus riches au monde, a atteint la production commerciale en juillet 2017 sous Pretium Resources. Newcrest a acquis Pretium et l'exploitation Brucejack en mars 2022.
Au cours de la période d'essai de quatre mois, Brucejack a constaté une réduction de 22 % du temps de cycle pour le cycle de transport moyen.
« Dans chacun des domaines clés des KPI que nous avons examinés, nous avons constaté des améliorations notables par rapport à la flotte diesel existante », explique Chaudhary.
Après avoir confirmé les avantages du camion en matière de production et grâce au financement partiel du CleanBC Industry Fund, Brucejack s'est lancé dans le remplacement complet de sa flotte. La mine a investi dans huit BEV Sandvik Z50 de 50 tonnes pour remplacer ses 12 camions de transport diesel de 30 tonnes.
Le prédécesseur du Sandvik TH550B, le Sandvik Z50 possède l'une des plus petites enveloppes dans la catégorie des camions d'une capacité de 50 tonnes métriques et génère deux fois la puissance de pointe et 1/8ème de la chaleur des équivalents diesel.
Les opérateurs devant se relayer sur le camion d'essai et n'ayant qu'une expérience limitée de la technologie BEV jusqu'à ce que Brucejack mette en service la deuxième unité en février 2022, certains ont d'abord résisté à l'abandon du transport conventionnel. Le directeur général Sean Masse affirme que l'adhésion s'est accélérée rapidement à mesure que davantage de camions arrivaient sur place.
Au fur et à mesure que nous avons commencé à avoir une flotte plus grande, de plus en plus d'employés se disaient : « oh ouais, ce truc est beaucoup plus rapide, c'est beaucoup plus silencieux. Je me sens beaucoup plus à l'aise à la fin de la journée », dit Masse. « Et il y a aussi un très bon aspect ESG. Nous réduisons des milliers de tonnes de carbone provenant de nos opérations.
Brucejack a désormais retiré plus de 3 200 chevaux-vapeur diesel du sous-sol grâce à une migration vers l'électricité par batterie qui, selon Newcrest, éliminera environ 65 000 tonnes d'émissions de CO2 d'ici la fin de la décennie – l'équivalent des émissions de 14 000 véhicules de tourisme à essence conduits pendant un an. . Brucejack est connecté au réseau, ce qui permet l'utilisation d'énergie renouvelable malgré l'éloignement de la mine. Elle fonctionne principalement avec de l’énergie hydroélectrique à faible coût et à faible émission de carbone, élargissant encore davantage les avantages des BEV.
Newcrest
Newcrest est le plus grand producteur d'or d'Australie et l'un des principaux exploitants d'or au monde. La société exploite des mines d'or et de cuivre en Australie, au Canada et en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Newcrest a produit 1,96 million d’onces d’or et 121 000 tonnes de cuivre au cours de l’exercice 2022.
Brucejack a commandé son le huitième et dernier Sandvik Z50 en mars 2023. Le camion d'essai a accumulé plus de 6 000 heures de fonctionnement depuis octobre 2020, tandis que la deuxième unité a récemment atteint 4 000. La disponibilité moyenne de la flotte a oscillé autour de 92 pour cent, et Brucejack atteint systématiquement des vitesses de montée en charge de 14 kilomètres par heure avec les BEV – 40 à 55 pour cent plus rapides que la flotte diesel remplacée.
« Nous constatons une valeur ajoutée à tous les niveaux en ce qui concerne notre production, la vitesse de ces camions et leurs temps de cycle », déclare Reid Simpson, ingénieur minier, Projets, qui a travaillé sur l'étude de compromis initiale avant l'essai.
Vous offrez à vos travailleurs un environnement de travail plus propre et un environnement plus productif, alors pourquoi pas, n'est-ce pas ? C'est une évidence pour nous.
L'opératrice Andrena Moore a débuté chez Brucejack en 2015 en travaillant au déneigement avant de passer aux opérations de surface quelques années plus tard et de passer sous terre en 2021. Elle compte plus de 1 100 heures d'exploitation des Sandvik Z50.
« La différence en matière d'émissions et de chaleur est importante par rapport aux camions diesel », dit-elle.
J’apprécie bien plus le calme dans la cabine. Même si j'utilise encore des bouchons d'oreilles, je suis moins fatigué, moins fatigué à la fin de la journée parce que ce bruit de fond a disparu. Pour une si grosse machine, ils sont assez précis. Ils s'articulent très facilement. Ils peuvent entrer et sortir d’espaces restreints. Ils bougent simplement plus doucement, avec plus de grâce.
« D'autres mines ont testé les chargeuses BEV et nous voulons comprendre les mêmes enseignements et imiter les mêmes avantages pour comprendre s'il existe une analyse de rentabilisation pour Brucejack en mettant également en œuvre une flotte électrique à batterie pour nos chargeuses », explique Chaudhary.
L'ingénieur en planification minière Evan Robson, qui aux côtés de Simpson a dirigé l'étude de compromis initiale, est enthousiasmé par le potentiel d'une électrification accrue des batteries pour améliorer la productivité et les conditions de travail à Brucejack.
« Le changement entraîne un coût en capital, mais dans trois à cinq ans, je pense que tout le monde voudra dire qu'il a changé plus tôt », a déclaré Robson. « Et je pense que le moment est venu de le faire. »
