Pitkälle matkalle
Kitimat-Stikine, Brittiläinen Kolumbia. Yli 18 000 käyttötunnilla maanalaisen kaivostoiminnan suurin akkukäyttöinen sähköautokanta parantaa Newcrestin Brucejackin kultakaivoksen tuottavuutta ja ympäristönsuojelua.
Mike Gagnon on Newcrestin liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja. Hän toimi Brucejackin päällikkönä marraskuusta 2020 kesäkuuhun 2022 ja on ollut tiiviisti mukana koko sähköistysmatkan ajan, joka alkoi kompromissitutkimuksella ja yhden kuorma-auton kokeilulla liiketoiminnan perustamiseksi, ja on sittemmin johtanut maanalaisen kaivostoiminnan ensimmäiseen täyden kuljetuskalustoon BEV:hen. muuntaminen.
Sen lisäksi, että odotettavissa olevat tuottavuushyötyjä ovat nopeammat sykliajat ja alhaisemmat yksikkökustannukset sekä ympäristöparannukset, kuten lämmön-, melun- ja kasvihuonekaasupäästöjen väheneminen, Gagnon sanoo, että huomattavan dieselkuljetuksen riskin vähentäminen on siirtymisen aliarvostettu etu.
Ensimmäinen prioriteettimme oli parantaa ilmaa, maanalaista ilmapiiriä kaivosryhmällemme", Gagnon sanoi. "Saimme kuitenkin myös yhden tärkeän lisäedun. Vaihtamalla dieselautomme Brucejackin kaivoksella maan alle säästimme lähes 5 000 litran dieselpolttoainetta päivässä jäätikön yli, mikä on meille merkittävä turvallisuusparannus.
Mike Gagnon, Newcrestin liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja, on ollut tiiviisti mukana kaivoksen sähköistämismatkan ajan.
Brucejackin kaivos
Brucejack sijaitsee Luoteis-British Kolumbian kultaisessa kolmiossa, noin 950 kilometriä Vancouverista pohjoiseen ja 140 kilometriä etelään Newcrestin enemmistöomisteisesta ja hallinnoimasta Red Chrisin kaivoksesta. Brucejack, joka on yksi maailman arvostetuimmista kultatoiminnoista, saavutti kaupallisen tuotannon heinäkuussa 2017 Pretium Resources -ohjelman alla. Newcrest osti Pretiumin ja Brucejackin toiminnan maaliskuussa 2022.
Neljän kuukauden kokeilujakson aikana Brucejack näki 22 prosentin lyhenemisen keskimääräisessä nostosyklissä.
"Kaikilla keskeisillä KPI-alueilla, joita tarkastelimme, näimme huomattavia parannuksia verrattuna nykyiseen dieselkalustoon", Chaudhary sanoo.
Vahvistettuaan kuorma-auton tuotantoedut ja saanut osittaisen rahoituksen CleanBC Industry Fundilta, Brucejack aloitti kaluston täyden vaihdon. Kaivos investoi kahdeksaan 50 tonnin Sandvik Z50 BEV:ään korvatakseen 12 30 tonnin dieselkuljetusautoaan.
Sandvik TH550B:n edeltäjä Sandvik Z50 on yksi pienimmistä kuorma-autoista 50 tonnia painavien kuorma-autojen luokassa, ja se tuottaa kaksi kertaa enemmän hevosvoimaa ja 1/8 lämpöä dieselvastaaviin verrattuna.
Koska kuljettajien oli vaihdettava koeautoa ja heillä oli vain vähän kokemusta BEV-tekniikasta, kunnes Brucejack otti käyttöön toisen yksikön helmikuussa 2022, jotkut vastustivat aluksi siirtymistä perinteisestä kuljetuksesta. Pääjohtaja Sean Masse sanoo, että sisäänosto nopeutui nopeasti, kun lisää kuorma-autoja saapui paikalle.
Kun meillä alkoi kasvaa laivasto, yhä useammat työntekijät sanoivat: "Ai joo, tämä on paljon nopeampi, se on paljon hiljaisempi." Tunnen oloni paljon mukavammaksi päivän päätteeksi", Masse sanoo. "Ja siinä on myös todella hyvä ESG-puoli. Vähennämme toiminnastamme tuhansia metrisiä tonneja hiiltä.
Brucejack on nyt poistanut yli 3 200 dieselhevosvoimaa maan alla akku-sähkö-migraatiolla, jonka Newcrest odottaa poistavan noin 65 000 tonnia CO2-päästöjä vuosikymmenen loppuun mennessä – mikä vastaa 14 000 bensiinikäyttöisen henkilöauton päästöjä vuoden ajan. . Brucejack on kytketty verkkoon, mikä mahdollistaa uusiutuvan energian käytön kaivoksen syrjäisestä sijainnista huolimatta. Se toimii pääasiassa edullisilla ja vähähiilisellä vesivoimalla, mikä laajentaa BEV-autojen etuja entisestään.
Newcrest
Newcrest on Australian suurin kullantuottaja ja yksi maailman johtavista kullankaivosyrityksistä. Yhtiöllä on kulta- ja kuparikaivoksia Australiassa, Kanadassa ja Papua-Uudessa-Guineassa. Newcrest tuotti 1,96 miljoonaa unssia kultaa ja 121 000 tonnia kuparia vuonna 2022.
Brucejack tilasi sen kahdeksas ja viimeinen Sandvik Z50 maaliskuussa 2023. Kokeiluautolla on ollut yli 6 000 käyttötuntia lokakuusta 2020 lähtien, kun taas toinen yksikkö saavutti hiljattain 4 000 käyttötuntia. Keskimääräinen kaluston saatavuus on liikkunut 92 prosentin paikkeilla, ja Brucejack saavuttaa jatkuvasti 14 kilometrin tuntinopeuden BEV:illä – 40–55 prosenttia nopeammin kuin korvattu diesellaivasto.
"Näemme kaiken kaikkiaan lisäarvoa, kun on kyse tuotannostamme, noiden kuorma-autojen nopeuksista ja niiden sykliajoista", sanoo Reid Simpson, kaivosinsinööri, Projects, joka työskenteli alkuperäisen kompromissitutkimuksen parissa ennen koetta.
Tarjoat työntekijöillesi puhtaamman työympäristön ja tuottavamman ympäristön, joten miksi ei, eikö niin? Se on meille turhaa.
Kuljettaja Andrena Moore aloitti Brucejackissa lumenpoiston vuonna 2015, ennen kuin hän siirtyi pintatöihin muutamaa vuotta myöhemmin ja siirtyi maan alle vuonna 2021. Hänellä on yli 1 100 tuntia Sandvik Z50 -koneen ajoa.
"Päästö- ja lämpöero on merkittävä verrattuna dieselautoihin", hän sanoo.
Nautin ohjaamon hiljaisuudesta, varmasti, paljon enemmän. Vaikka käytän edelleen korvatulppia, olen vähemmän väsynyt ja vähemmän väsynyt päivän päätteeksi, koska taustaääni on poissa. Näin suurelle koneelle ne ovat melko tarkkoja. Ne artikuloituvat erittäin sujuvasti. Ne pääsevät sisään ja ulos ahtaista tiloista. Ne vain liikkuvat pehmeämmin, sulavammin.
"Muut kaivokset ovat kokeilleet BEV-kuormaajia, ja haluamme ymmärtää samat opetukset ja jäljitellä samoja etuja ymmärtääksemme, onko Brucejackille liiketoimintaa kannattavaa ottamalla käyttöön akkusähköinen kalusto myös kuormaajiimme", Chaudhary sanoo.
Kaivossuunnitteluinsinööri Evan Robson, joka Simpsonin ohella johti alkuperäistä kompromissitutkimusta, on innoissaan akkujen sähköistyksen mahdollisuudesta parantaa tuottavuutta ja työoloja Brucejackissa.
"Vaihtoon liittyy pääomakustannuksia, mutta kolmen tai viiden vuoden kuluttua uskon, että kaikki haluavat sanoa vaihtaneensa aikaisemmin", Robson sanoo. "Ja mielestäni nyt on aika tehdä niin."
