Für die Langstrecke
Kitimat-Stikine, British Columbia. Mit mehr als 18.000 Betriebsstunden sorgt die größte batterieelektrische Muldenkipperflotte des Untertagebergbaus für deutliche Produktivitäts- und Umweltverbesserungen für die Brucejack-Goldmine in Newcrest.
Mike Gagnon ist Principal of Business Improvement bei Newcrest. Er fungierte von November 2020 bis Juni 2022 als Superintendent von Brucejack und war eng an der Elektrifizierungsreise beteiligt, die mit einer Kompromissstudie und einem Einzel-Lkw-Versuch zur Erstellung eines Geschäftsmodells begann und seitdem zur ersten vollständigen BEV-Flotte des Untertagebergbaus führte Konvertierung.
Abgesehen von den erwarteten Produktivitätsvorteilen schnellerer Zykluszeiten und niedrigerer Stückkosten sowie Umweltverbesserungen, einschließlich reduzierter Wärme-, Lärm- und Treibhausgasemissionen, ist die Risikoreduzierung eines erheblichen Teils des Dieseltransports laut Gagnon ein unterbewerteter Vorteil des Übergangs.
„Unsere erste Priorität bestand darin, die Luft und die Atmosphäre unter der Erde für unser Bergbauteam zu verbessern“, sagte Gagnon. „Wir haben jedoch auch einen weiteren wichtigen Vorteil erkannt. Durch den Austausch unserer Diesel-LKWs unter Tage in der Brucejack-Mine konnten wir den Transport von fast 5.000 Litern Dieselkraftstoff pro Tag über den Gletscher einsparen, was für uns eine erhebliche Verbesserung der Sicherheit darstellt.
Mike Gagnon, Principal of Business Improvement bei Newcrest, war während der gesamten Elektrifizierungsphase der Mine eng involviert.
Brucejack-Mine
Brucejack liegt im Goldenen Dreieck im Nordwesten von British Columbia, etwa 950 Kilometer nördlich von Vancouver und 140 Kilometer südlich der Red Chris-Mine, die sich mehrheitlich im Besitz von Newcrest befindet und von ihr betrieben wird. Brucejack, einer der hochgradigsten Goldbetriebe der Welt, erreichte im Juli 2017 unter Pretium Resources die kommerzielle Produktion. Newcrest erwarb Pretium und den Brucejack-Betrieb im März 2022.
Während des viermonatigen Testzeitraums konnte Brucejack die Zykluszeit für den durchschnittlichen Transportzyklus um 22 Prozent verkürzen.
„In jedem der wichtigsten KPI-Bereiche, die wir untersucht haben, konnten wir spürbare Verbesserungen im Vergleich zur bestehenden Dieselflotte feststellen“, sagt Chaudhary.
Nachdem Brucejack die Produktionsvorteile des Lkw bestätigt hatte und teilweise mit Mitteln des CleanBC Industry Fund finanziert wurde, begann er mit dem vollständigen Austausch seiner Flotte. Das Bergwerk investierte in acht Sandvik Z50 50-Tonnen-BEVs als Ersatz für seine zwölf 30-Tonnen-Diesel-Muldenkipper.
Der Vorgänger des Sandvik TH550B, der Sandvik Z50, verfügt über einen der kleinsten Bauräume in der Klasse der 50-Tonnen-Lkw und erzeugt die doppelte Spitzenleistung und 1/8 der Wärme von Dieseläquivalenten.
Da sich die Bediener auf dem Test-Lkw abwechseln mussten und nur begrenzte Erfahrungen mit der BEV-Technologie sammelten, bis Brucejack im Februar 2022 die zweite Einheit in Betrieb nahm, widersetzten sich einige zunächst der Umstellung vom konventionellen Transport. General Manager Sean Masse sagt, dass sich das Buy-in schnell beschleunigte, als mehr LKWs vor Ort eintrafen.
Als wir anfingen, eine größere Flotte zu haben, sagten immer mehr Mitarbeiter: „Oh ja, das Ding ist viel schneller, es ist viel leiser.“ „Am Ende des Tages fühle ich mich viel wohler“, sagt Masse. „Und es hat auch einen wirklich guten ESG-Aspekt.“ Wir reduzieren Tausende Tonnen Kohlenstoff aus unserem Betrieb.
Brucejack hat durch eine batterieelektrische Umstellung inzwischen mehr als 3.200 Diesel-PS aus dem Untergrund geholt. Newcrest geht davon aus, dass bis zum Ende des Jahrzehnts rund 65.000 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden – das Äquivalent der Emissionen von 14.000 benzinbetriebenen Personenkraftwagen, die ein Jahr lang gefahren werden. Brucejack ist an das Stromnetz angeschlossen und ermöglicht so trotz der Abgeschiedenheit der Mine die Nutzung erneuerbarer Energien. Es wird überwiegend mit kostengünstiger, kohlenstoffarmer Wasserkraft betrieben, was die Vorteile von BEVs noch weiter ausweitet.
Newcrest
Newcrest ist Australiens größter Goldproduzent und einer der weltweit führenden Goldminenbetreiber. Das Unternehmen betreibt Gold- und Kupferminen in Australien, Kanada und Papua-Neuguinea. Newcrest produzierte im Geschäftsjahr 2022 1,96 Millionen Unzen Gold und 121.000 Tonnen Kupfer.
Brucejack hat es in Auftrag gegeben Achter und letzter Sandvik Z50 im März 2023. Der Test-Lkw hat seit Oktober 2020 mehr als 6.000 Betriebsstunden absolviert, während die zweite Einheit kürzlich 4.000 Betriebsstunden erreichte. Die durchschnittliche Flottenverfügbarkeit liegt bei etwa 92 Prozent, und Brucejack erreicht mit den BEVs durchgängig Ladegeschwindigkeiten von 14 Stundenkilometern – 40–55 Prozent schneller als die ersetzte Dieselflotte.
„Wir sehen auf ganzer Linie einen Mehrwert, wenn es um unsere Produktion, die Geschwindigkeit dieser LKWs und die Zykluszeiten geht“, sagt Reid Simpson, Mineningenieur bei Projekten, der vor dem Test an der ersten Kompromissstudie gearbeitet hat.
Sie bieten Ihren Mitarbeitern eine sauberere und produktivere Arbeitsumgebung, warum also nicht? Für uns ist das eine Selbstverständlichkeit.
Maschinenführerin Andrena Moore begann 2015 bei Brucejack mit der Schneeräumung, bevor sie einige Jahre später zum Übertagebetrieb überging und 2021 in den Untergrund überging. Sie hat mehr als 1.100 Stunden mit Sandvik Z50 gearbeitet.
„Der Unterschied bei den Emissionen und der Wärmeentwicklung ist im Vergleich zu Diesel-Lkw erheblich“, sagt sie.
Ich genieße die Ruhe im Taxi auf jeden Fall viel mehr. Obwohl ich immer noch Ohrstöpsel trage, bin ich am Ende des Tages weniger müde und erschöpft, weil die Hintergrundgeräusche weg sind. Für eine so große Maschine sind sie recht präzise. Sie artikulieren sehr geschmeidig. Sie können in enge Räume hinein- und herauskommen. Sie bewegen sich einfach sanfter und anmutiger.
„Andere Minen haben die BEV-Lader getestet und wir möchten die gleichen Erkenntnisse verstehen und die gleichen Vorteile nachahmen, um zu verstehen, ob es für Brucejack einen Geschäftsvorteil gibt, wenn wir auch für unsere Lader eine batterieelektrische Flotte implementieren“, sagt Chaudhary.
Der Minenplanungsingenieur Evan Robson, der zusammen mit Simpson die erste Kompromissstudie leitete, ist begeistert vom Potenzial einer stärkeren Batterieelektrifizierung zur Verbesserung der Produktivität und der Arbeitsbedingungen bei Brucejack.
„Der Wechsel ist mit Kapitalkosten verbunden, aber drei bis fünf Jahre später wird wohl jeder sagen wollen, dass er schon früher gewechselt hat“, sagt Robson. „Und ich denke, es ist jetzt an der Zeit, dies zu tun.“
